繼上周司機罷工后,目前煤炭運輸市場仍未完全回暖。據(jù)榆林運煤專線上一信息部反映,現(xiàn)在500-1000公里的中途運費普遍上漲50-60元/噸不等,1000公里以上的長途運費普遍上漲70-80元/噸,少部分長途線路已經(jīng)上漲了100元/噸,但司機拉運意愿仍然較低。
但與上周相比,今天信息部生意略有起色,預(yù)計市場上有30%-40%的拉煤車已經(jīng)恢復(fù)運營。
據(jù)榆林煤炭交易中心了解,現(xiàn)在走四川、重慶等線路的拉煤車還相對容易調(diào)車,因為可以找到回貨,而走湖北、湖南、貴州、云南等地沒有回貨,所以調(diào)車非常困難。疊加高速空車重車同樣收費,無回貨司機拉運成本非常大,所以長途運輸司機仍不愿復(fù)工。
有消息稱,自從高速恢復(fù)收費后,許多下游客戶轉(zhuǎn)向鐵路運輸。據(jù)榆林煤炭交易中心測算,自從高速恢復(fù)收費后,確實從一些煤礦發(fā)運,選擇鐵路發(fā)運比汽運劃算。
比如:大保當(dāng)站—重慶萬盛東
煤種:西灣煤礦末煤
汽運發(fā)運
煤價:360元/噸(含稅)
汽運價格:406元/噸(含稅)
到貨價:766元/噸(含稅)
鐵路發(fā)運
車板價(鐵路箱):385元/噸(含稅)(備注:無站臺費和短倒費)
火運價格:277.72元/噸(含稅)
損耗:10元/噸
到貨地裝卸費+倒車費:60元/噸
到貨價:733元/噸(含稅)
對比:766元/噸-733元/噸=33元/噸
從上述數(shù)據(jù)對比可以看出,鐵路運輸確實比汽車運輸便宜33元/噸,而據(jù)榆林煤炭交易中心了解,這部分利潤是一些煤礦讓利出來的,現(xiàn)在一些煤礦為壓減下游客戶采購成本,減少了站臺費與短倒費,促進客戶采購。
如果在煤礦不讓利的情況下,運距在800-1200公里以內(nèi),選擇汽運和鐵路運輸采購成本基本持平。
汽運不起色,難道煤礦都選擇鐵路發(fā)運了?
從周末至今,煤礦下調(diào)價格的節(jié)奏有所放緩,降價煤礦數(shù)量大幅減少,但煤礦門口拉煤車仍然稀少,地銷并未見明顯好轉(zhuǎn),難道煤礦都選擇鐵路發(fā)運了?
煤價或?qū)⑵蠓(wěn)。據(jù)榆林煤炭交易中心客戶反饋,現(xiàn)在港口開始嚴(yán)重缺煤,主要因為進口煤有所限制,疊加大秦線檢修以及電廠日耗有所回升,導(dǎo)致港口煤炭開始短缺,這無疑對產(chǎn)地煤價起到支撐作用。